奧密克戎取代德爾塔成為全球主要流行株僅用了3周左右時間，反映出奧密克戎傳染力非常強。

與此同時，也是為了電池的使用壽命，電池的部分容量被犧牲。目前威馬官方尚未給用戶的解決方案，用戶和廠商仍在初期溝通當中。

【·鎖電是為了什麽？】除了上述提到了三種車型，在車質網等投訴平台上搜索鎖電，電量、續航等關鍵詞，還能看到其他品牌部分產品也有相同的情況發生。不過在當前的電池技術下，明裏暗裏的鎖電已經不可避免。據用戶提供的情況看，以威馬EX5400為例，在升級前的慢充完成後，動力電池電壓為410V左右，續航裏程405km，而在升級後，慢充在97%的時候，動力電池電壓顯示不足400V，99%的時候不足406V，那就很有可能是被‘鎖電了。

活動中說的隻是車輛檢測，也沒有開具任何清單，結果回家就發現動力電池電壓明顯降低，充電速度變慢。據悉，用戶的需求仍然會聚焦在動力和續航方麵，預計是恢複此前的狀態。

經E電園調查後，發現電動車鎖電並不是單個品牌或者針對某個車主的獨立行為，時間也不局限於夏天或者冬天。

有用戶將其比喻成，花20多萬買了個2.0T車，結果到手變成了一個1.5T，車企還說是為了我們好。黨的十九大以來，中央紀委駐財政部紀檢組原組長、財政部原黨組成員莫建成，財政部原黨組副書記、副部長張少春先後受審，分別獲刑14年、15年。

他在20歲從大學畢業後，就進入財政部工作，曾在財政部多個司處工作，除了中間有三年援藏經曆之外，始終在財政部工作，可謂老財政人。巡視組反饋指出，巡視期間收到反映一些領導幹部的問題線索，已按有關規定轉中央紀委國家監委、中央組織部等有關方麵處理。

2020年12月，賴永添離開條法司，轉任財政部資產管理司副司長。法院審理查明，莫建成斂財共計4259萬餘元，張少春斂財近6700萬元。